É um pouco difícil falar de mim mesmo, mas vou tentar contar esta história para vocês.

Embora meu primeiro carro tenha sido um Kadett, eu sempre fui um VOLKSMANIACO, um verdadeiro amante dos motores AP, tive Santana, Saveiro, Gol Bola, Gol Quadrado e Parati Bola, os dois últimos com direito a Kit turbo e a preparação ao meu gosto.

Mas quis o destino que minha garagem tomasse outro rumo, quando ainda tinha a Parati, que modesta parte era uma verdadeira máquina de entortar pescoço, fui renovar o seguro e tomei um grande SUSTO com o valor, optei por vender o carro e comprar outro com custos menores. Comprei um Corsa Sedan 1.0 de um conhecido da minha mãe, um carro inteiro mas não andava nada, meu Deus que desespero, sair de uma Parati Turbo e ir para um carro MUITO MANCO. Fiquei com ele por algum tempo até conseguir partir para um carro zero, meu sonho ainda era um VW, mas barrei no valor do seguro, nem nosso amigo Barreto dava jeito, minha segunda opção era o Corsa Hatch, com um motor que era novidade 1.4.

Mas como nem tudo são flores, a espera pelo carro era de 3 a 4 meses. Comecei a correr todas as concessionárias de São Paulo até que encontrei este modelo a pronta entrega que não tinha nada apenas direção hidráulica. Não tive dúvidas, corri na autorizada e fechei negócio realizando o sonho do meu 1º carro zero.

Mandei colocar vidros e travas na própria autorizada e aos poucos fui dando minha cara para o carro. Instalei faróis de xenônio, molas eibach, som Pionner P1Y e rodas da Montana Sport, que posteriormente receberam uma maquiagem cinza grafite que combinou muito com o carro.

Fui muito feliz com este carro, ele só me trouxe bons momentos, com todo seu conforto e um motor muito gostoso de tocar. Digo fui pois agora ele está a venda para sanar alguns compromissos, mas certamente muitos outros virão e aguardem que o próximo provavelmente vai ser um VW Old School.

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Esta é a história do estudante Daniel de 21 anos, que recebeu de “herança” de seu irmão este belo exemplar da Audi A3 Sportback 2.0T S-Line.

Daniel que era um feliz proprietário de uma VW Parati recebeu a notícia de que seu irmão iria mudar de cidade, morar em Manaus, sem ter como levar o carro para sua nova cidade, o irmão de Daniel tomou a sábia decisão de entregar está preciosidade para ele cuidar, triste com a partida do irmão, mas contente com o carro Daniel demorou apenas uma semana para começar a dar sua cara para o carro.

Depois de receber a “jóia de família” Danidg como é conhecido pelos amigos do Streetsampa cuidou para que esta Audi não tivesse saudade de seu irmão, foi logo calçando rodas S3 2010 e Suspensão Bilstein PSS9, depois deu um fôlego a mais com chip APR Stage II, Downpipe ATP em Inox, CAI da K&N, e para dar um charme no interior pedais S3 e Central Audi de Multimídia (RNS-E). O projeto não para por ai, os freios serão o próximo UP.

Agora se o irmão de Daniel retornar para SP e quiser o carro de volta, depois de tantos “mimos” e cuidados duvido que o carro queira voltar para ele.

Confiram as fotos a seguir.

Este exemplar de Fiat Siena foge um pouco da regra, geralmente este modelo é encontrado nas ruas em sua versão original de fábrica com senhores ou senhoras guiando, o popular “carro de tio”. Mas este carro recebeu um “tempero” (Red Hot Pepper) todo especial de seu dono.

Um grande apreciador de carros da marca Fiat e membro do Clube Palio Tuning, Paulo Leal como é conhecido pelos amigos do Street Sampa, um analista de sistemas do grande ABC paulista, no auge de seus 30 anos não é nenhum “tiozão”. Quando Paulo resolveu trocar sua pick up Strada, comprou este Siena modelo 1.0 fire flex. Ele já tinha a receita pronta em sua cabeça, sabia exatamente o que queria em seu carro, com menos de 5000 Km o carro já estava com suspensão preparada pela Gass e rodas TSW Fly aro 17, os próximos passos foram trocar os “sapatos” por rodas Enkei na loja Stock Rodas em São Bernardo do Campo e filtro esportivo.

Nada desanimou Paulo, nem mesmo o “enquadro coletivo” a caminho de um evento em Santos, os sete carros que estavam indo ao evento foram parados e autuados por estarem rebaixados, depois de encarar o fato com muito bom humor, providenciou a regulamentação da altura e agora ele pode andar sem se preocupar com eventuais multas e contratempos.

No interior o carro conta com volante Momo, conta giros e DVD Pionner, segundo Paulo mais alguns itens do som estão em sua casa para serem instalados, mas o carro já esta praticamente terminado, ele não espera fazer mais muitas modificações, apenas pequenos detalhes.

Paulo ainda sonha em ter um carro Turbo, ele afirma não ser o Siena, mas quem sabe a receita não ganha outro tempero, um pouco mais APIMENTADO.

Confira as fotos desse Siena, Carro Destaque do mês de Abril.

Dirigir os mais diversos carros, inclusive muitos modelos dos sonhos. Este é o trabalho de Rodrigo Leite, também conhecido como “Galo Cego” no fórum Street Sampa. Jornalista e, atualmente, editor da revista Quatro Rodas, Rodrigo já testou desde populares até mitos, como Porsche, Mercedes e BMW.

Mas, no seu dia-a-dia, ele utiliza o personagem principal desta reportagem: um Volkswagen Sedan 1971 ou, simplesmente, Fusca. Estéticamente, mantém as características originais do modelo, apenas com um kit de xenon nos faróis, praticamente, uma licença em nome da tecnologia. Mecanicamente, o motor 1600, que substituiu o original 1500, possui comando Engle W125, cabeçotes com molas de válvula Engle e câmaras redesenhadas, volante de motor aliviado e balanceado, radiador externo e bomba de óleo dupla da Shadek. Para alimentar, dois carburadores Solex 32 retrabalhados e bomba elétrica de Gol GTi com dosador. Com potência estimada de 90cv, é um carro divertido de levar até os 7.000 rpm, após o embaralho do motor que se mantém até os 2.000 rpm.

A suspensão foi retrabalhada, com a dianteira com catraca e amortecedores da Cofap modelo Super, originais do Chevette. A traseira teve o angulo dos facões ajustados e usa amortecedores originais, também da Cofap. Eles trabalham juntos com os pneus Yokohama A-Drive, 175/65R15 e 195/60R15 (dianteira e traseira), com rodas Mangels de 15 polegadas, com desenho semelhante ao dos originais, mas cromadas e mais largas que as de fábrica.

A bordo, um tom nostalgico, com bancos e volantes originais, e um toque de tecnologia com DVD JVC, Kit 2 vias Bostom Acoustic, subwoofer NAR e amplificadores Blaupunkt. Para monitorar o motor, manometros de pressão e temperatura de óleo em copos de alumínio polido e vidros elétricos.

Ao avaliar o próprio carro, Rodrigo mostra o porquê do Fusca ainda ser um carro escolhido para modificações: “É difícil comparar um carro produzido em 1971 com qualquer carro novo. Mas, é sempre prazeiroso dirigir um Fusca. É um carro sem nenhum tipo de anestesia, você sente o piso, sente os pneus trabalhando, o motor admitindo ar…”

Com um anti-stress desse, não tem quem fique nervoso com a correria de uma redação.

Ps: Pessoalmente, é uma honra escrever uma matéria sobre uma das pessoas que me ajudou a decidir sobre minha profissão. Valeu Rodrigo!

Confira as fotos:

Ao ver um Honda Civic azul, original, a imagem de quem dirige é de um homem com mais de 40 anos, pacato. Um ‘’Tiozão’’. Esta era a imagem do Civic do César, conhecido como Scop e mais conhecido ainda como Spoc no StreetSampa.

Em 3 anos de SS, Scop teve alguns carros, como um Gol G3 rebaixado e uma Saveiro Turbo que ele comprou pelo fórum. Como o trajeto até seu trabalho era longo e cheio de buracos, decidiu comprar uma Palio Weekend, que deu espaço ao Civic, personagem desta seção de fotos.

Tudo mudou para este Japones quando César mudou de emprego, e não precisa ir a lugares onde um carro modificado sofreria. Em 3 dias, o Civic ganhou um jogo de rodas Tsuya 162, com pintura preta, suspensão de rosca, DVD e Xenon. O carro foi da água para o vinho, ou melhor, para o saquê, com estas modificações inspiradas no estilo JDM.

Um fato curioso, durante a seção de fotos, o Falcon, o fotógrafo, foi chamado de Bailarino Espanhol pela guarda que cuidava da Praça da Sé. Bom, com o corpo ‘’malhado’’ e aquela roupa preta, qualquer um ia achar o mesmo. Mas brincadeiras a parte, o personagem principal é o Civic, que em 3 dias mudou de um pacato carro de Tio, para um Street de respeito!

Galeria de fotos do Honda Civic:

Corretor é aquele cara que você fala na hora que faz ou renova o seguro e espera não precisar dele tão cedo. Isso se ele não é Mario Barreto, moderador do StreetSampa, e dono de um Gol Turbo com um estilo de personalização diferente do que está nas ruas normalmente. Esse perfil diferente, que surpreende e até mesmo chega a assustar seus clientes, é apenas um detalhe.

A paixão por VW falou alto quando Barreto teve que procurar um novo carro após um acidente. A busca inicial era um Gol ”Caixa” com motor AP, mas o Gol 1.0 16v Turbo é uma ótima base para modificações mecânicas e tem o documento ja com a citação ”Turbo”, que é bom para evitar problemas com a Polícia. O Chip foi modificado, para dar picos de 1,7kg de pressão, além de preparação do sistema de alimentação (velas, bomba e bicos retrabalhados) e diversos outros pequenos itens que deixaram o carro com cerca de 170cv, ante os 112cv originais. Mas, o maior diferencial do personagem é o alívio de peso empregado.

Fã das classicas corridas da antiga categoria ‘’Marcas e Pilotos’’, Barreto fez o interior do Gol apenas com o necessário: 2 Bancos concha da San Marino, fixos, cintos de segurança de 5 pontos, e uma gaiola de proteção. Todo o resto, foi eliminado para chegar a cerca de 800kg. De luxo, apenas um GPS, um sistema de som leve, e o Ar Condicionado. Acompanhando, manômetros de pressão de Turbo e Hallmeter.

No quesito dinâmica, alavanca de cambio encurtada e suspensão preparada para pista. Para ficar bonito, detalhes do painel na cor do carro e rodas originais pintadas de cinza, além de farol auxiliar com lentes amarelas. Para ligar o carro, não precisa da chave: Depois de um segredo, basta apertar um botão no painel.

Isso tudo para uso em Track Days, onde pessoas normais e carros normais podem ter a oportunidade de acelerar em autodromos, como Interlagos, Jacarepagua e o AIC.  Na cidade, fica difícil, por causa do asfalto que está longe de ter uma qualidade aceitável.

Se o projeto acabou? O próprio Barreto responde: ‘’Ta brincando né, mal começou! (risos)’’. Uma turbina maior, um novo Intercooler e sistema de freios com disco nas 4 rodas e componentes de competição estão a caminho. A idéia é ter um carro confiavel para dar voltas nos autodromos com  uma dose de diversão. A documentação é toda legalizada. Mas,  se o carro tem seguro? Bom, casa de Ferreiro, espeto de pau. Mas, ai é papo pra uma outra matéria, sobre a criminalização da personalização pelas seguradoras.

Agradecimentos: Planet Kart (Karina e Sr. Valter), Preparadoras Fugas e Cia, M3 e Prochip, Audio Garagem.

Confira a galeria de fotos do projeto abaixo:

Fotos:  Adriano M. Piva, Vuds

Veja também nas últimas fotos o Planet Kart, lazer e diversão recomendados pelo StreetSampa!

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No ano de 1964 a Ford surpreendeu a América com o lançamento do Mustang. O novo conceito de pony car fez sucesso e caiu no gosto do público consumidor. Três anos mais tarde a Chevrolet deu a resposta à altura, apresentando o Camaro. Daí por diante a briga entre os dois dividiu o mercado e os corações de milhões de compradores.

E foi justamente o primeiro representante do modelo que chegou à Garagem nessa semana. Me encontrei com o dono da máquina, André Calderano, em um sábado ensolarado. O clássico Rallye Sport, ou simplesmente RS, ano 1968, certamente aguça os sentidos, em especial a visão e a audição, quando passa pela rua. Vamos conhecê-lo de perto.

Veja mais na Garagem do Bellote…

Mais sobre a Garagem do Bellote:

Bellote é um apaixonado pela fotografia automotiva e mostra na sua garagem virtual os trabalhos do portfólio. A placa preta – sua marca registrada – é utilizada desde fevereiro de 2007 para eternizar máquinas antigas e modernas.

O SS em parceria com Bellote ajuda a divulgar estas belas máquinas clicadas pelas lentes de sua câmera!

Manhã ensolarada na Califórnia. Ondas grandes. Uma bela garota. Três ingredientes perfeitos para o surgimento de uma geração de jovens surfistas com uma única preocupação: se divertir. Esse contexto do início da década de 60 era embalado pelas melodias sem compromisso dos Beach Boys, Jan and Dean, The Surfaris e os acordes geniais de Dick Dale, entre outros.

As letras falavam de sol, biquínis e máquinas quentes. Basta olhar o título de algumas canções: Little GTO, 409, Street machine, só para citar três delas. Mas outros objetos de desejo foram as woodies, simpáticas peruas nas quais uma parte da carroceria era feita de madeira. A clássica Chevrolet 1951 em destaque é uma delas.

A máquina do tempo pertence ao fotógrafo Giácomo Favretto, apaixonado pelo estilo fifties. Ela foi adquirida há mais de dez anos e, acreditem, nunca foi restaurada. “É bastante original, desde o motor seis cilindros, pneus e rádio”, salienta.

Veja mais na Garagem do Bellote…

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Bellote é um apaixonado pela fotografia automotiva e mostra na sua garagem virtual os trabalhos do portfólio. A placa preta – sua marca registrada – é utilizada desde fevereiro de 2007 para eternizar máquinas antigas e modernas.

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A preparadora alemã Kneißler Autotechnik divulgou uma extensa lista de preparação mecânicas e visuais para a versão precedente da BMW M3 atual. O antigo sedã esportivo agora tem potencial para deixar o seu irmão mais novo comendo poeira.

O motor seis cilindros em linha que desenvolve 343 cavalos de potência a 7 900 rpm e 37,8 kgfm de torque a 4 900 rpm pode receber um kit de compressor mecânico e remapeamento da central eletrônica pelo equivalente a R$ 35 000 (sem taxas de importação). Com o upgrade, segundo a Autotechnik, o motor 3.2 do esportivo passa a contar com 459 cv e 50,8 kgfm de torque. Para acompanhar o ganho de potência, também é disponibilizado um sistema de escape com maior vazão, por R$ 3 600, também sem taxas de importação.

Para segurar tamanha potência a preparadora oferece discos de freios slotados (com frisos para dissipação de gases) dianteiros de 380 mm, com pinças de seis pistões e traseiros de 355 mm, com pinças de quatro pistões. A suspensão também pode ser reforçada para acompanhar o comportamento do motor com o kit de molas e amortecedores KW e barras estabilizadoras também KW. O kit completo de freios e suspensão sai por R$ 24 700 (sem taxas de importação).

Visualmente o M3 também recebeu opção de rodas de aro 20”, com pneus de alta performance e “lambo doors” (portas do tipo tesoura), ambos pelo valor total de R$ 12 700 (sem taxas de importação). A preparadora não divulgou dados de desempenho do modelo.