É um pouco difícil falar de mim mesmo, mas vou tentar contar esta história para vocês.

Embora meu primeiro carro tenha sido um Kadett, eu sempre fui um VOLKSMANIACO, um verdadeiro amante dos motores AP, tive Santana, Saveiro, Gol Bola, Gol Quadrado e Parati Bola, os dois últimos com direito a Kit turbo e a preparação ao meu gosto.

Mas quis o destino que minha garagem tomasse outro rumo, quando ainda tinha a Parati, que modesta parte era uma verdadeira máquina de entortar pescoço, fui renovar o seguro e tomei um grande SUSTO com o valor, optei por vender o carro e comprar outro com custos menores. Comprei um Corsa Sedan 1.0 de um conhecido da minha mãe, um carro inteiro mas não andava nada, meu Deus que desespero, sair de uma Parati Turbo e ir para um carro MUITO MANCO. Fiquei com ele por algum tempo até conseguir partir para um carro zero, meu sonho ainda era um VW, mas barrei no valor do seguro, nem nosso amigo Barreto dava jeito, minha segunda opção era o Corsa Hatch, com um motor que era novidade 1.4.

Mas como nem tudo são flores, a espera pelo carro era de 3 a 4 meses. Comecei a correr todas as concessionárias de São Paulo até que encontrei este modelo a pronta entrega que não tinha nada apenas direção hidráulica. Não tive dúvidas, corri na autorizada e fechei negócio realizando o sonho do meu 1º carro zero.

Mandei colocar vidros e travas na própria autorizada e aos poucos fui dando minha cara para o carro. Instalei faróis de xenônio, molas eibach, som Pionner P1Y e rodas da Montana Sport, que posteriormente receberam uma maquiagem cinza grafite que combinou muito com o carro.

Fui muito feliz com este carro, ele só me trouxe bons momentos, com todo seu conforto e um motor muito gostoso de tocar. Digo fui pois agora ele está a venda para sanar alguns compromissos, mas certamente muitos outros virão e aguardem que o próximo provavelmente vai ser um VW Old School.

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Esta é a história do estudante Daniel de 21 anos, que recebeu de “herança” de seu irmão este belo exemplar da Audi A3 Sportback 2.0T S-Line.

Daniel que era um feliz proprietário de uma VW Parati recebeu a notícia de que seu irmão iria mudar de cidade, morar em Manaus, sem ter como levar o carro para sua nova cidade, o irmão de Daniel tomou a sábia decisão de entregar está preciosidade para ele cuidar, triste com a partida do irmão, mas contente com o carro Daniel demorou apenas uma semana para começar a dar sua cara para o carro.

Depois de receber a “jóia de família” Danidg como é conhecido pelos amigos do Streetsampa cuidou para que esta Audi não tivesse saudade de seu irmão, foi logo calçando rodas S3 2010 e Suspensão Bilstein PSS9, depois deu um fôlego a mais com chip APR Stage II, Downpipe ATP em Inox, CAI da K&N, e para dar um charme no interior pedais S3 e Central Audi de Multimídia (RNS-E). O projeto não para por ai, os freios serão o próximo UP.

Agora se o irmão de Daniel retornar para SP e quiser o carro de volta, depois de tantos “mimos” e cuidados duvido que o carro queira voltar para ele.

Confiram as fotos a seguir.

Estilo, conforto e potência, muita potência. Assim pode ser definido o sedã do vídeo. O motor é o tradicional seis cilindros em linha da marca, referência em performance, com 3.535 cm³ de cilindrada e a potência de 340 cv brutos. Vale ainda salientar a presença do virabrequim feito de aço forjado e o câmbio de seis marchas.

O E34 foi o último M5 feito à mão. Esculpido pelos engenheiros para cortar o vento e provocar sensações indescritíveis ao volante. Acelerar um deles é comprovar que a mítica sigla revela o puro DNA da BMW.

Este exemplar de Fiat Siena foge um pouco da regra, geralmente este modelo é encontrado nas ruas em sua versão original de fábrica com senhores ou senhoras guiando, o popular “carro de tio”. Mas este carro recebeu um “tempero” (Red Hot Pepper) todo especial de seu dono.

Um grande apreciador de carros da marca Fiat e membro do Clube Palio Tuning, Paulo Leal como é conhecido pelos amigos do Street Sampa, um analista de sistemas do grande ABC paulista, no auge de seus 30 anos não é nenhum “tiozão”. Quando Paulo resolveu trocar sua pick up Strada, comprou este Siena modelo 1.0 fire flex. Ele já tinha a receita pronta em sua cabeça, sabia exatamente o que queria em seu carro, com menos de 5000 Km o carro já estava com suspensão preparada pela Gass e rodas TSW Fly aro 17, os próximos passos foram trocar os “sapatos” por rodas Enkei na loja Stock Rodas em São Bernardo do Campo e filtro esportivo.

Nada desanimou Paulo, nem mesmo o “enquadro coletivo” a caminho de um evento em Santos, os sete carros que estavam indo ao evento foram parados e autuados por estarem rebaixados, depois de encarar o fato com muito bom humor, providenciou a regulamentação da altura e agora ele pode andar sem se preocupar com eventuais multas e contratempos.

No interior o carro conta com volante Momo, conta giros e DVD Pionner, segundo Paulo mais alguns itens do som estão em sua casa para serem instalados, mas o carro já esta praticamente terminado, ele não espera fazer mais muitas modificações, apenas pequenos detalhes.

Paulo ainda sonha em ter um carro Turbo, ele afirma não ser o Siena, mas quem sabe a receita não ganha outro tempero, um pouco mais APIMENTADO.

Confira as fotos desse Siena, Carro Destaque do mês de Abril.

No último sábado a festa dos motores aconteceu no circuito José Carlos Pace. A primeira etapa da Driver Cup, evento promovido com sucesso pela revista Driver, reuniu máquinas de sonho e apaixonados por velocidade e adrenalina.

Porsche 911 e Turbo, Boxster, Ferrari F430 e F355, Lamborghini Superleggera, Audi RS4 e RS6, BMW M3 e M5, Maserati 3200 GTA, Mercedes-Benz C63 AMG e SL65 AMG dentre outros aceleraram com disposição pelos mais de quatro quilômetros de pista, proporcionando momentos inesquecíveis.

Um dos destaques do evento foi a presença do raríssimo Bugatti EB 110, único do Brasil, que ficou exposto nos boxes. Estive por lá para contar a história e a matéria completa do evento será publicada na edição 15 da revista Driver. Não perca!

Dirigir os mais diversos carros, inclusive muitos modelos dos sonhos. Este é o trabalho de Rodrigo Leite, também conhecido como “Galo Cego” no fórum Street Sampa. Jornalista e, atualmente, editor da revista Quatro Rodas, Rodrigo já testou desde populares até mitos, como Porsche, Mercedes e BMW.

Mas, no seu dia-a-dia, ele utiliza o personagem principal desta reportagem: um Volkswagen Sedan 1971 ou, simplesmente, Fusca. Estéticamente, mantém as características originais do modelo, apenas com um kit de xenon nos faróis, praticamente, uma licença em nome da tecnologia. Mecanicamente, o motor 1600, que substituiu o original 1500, possui comando Engle W125, cabeçotes com molas de válvula Engle e câmaras redesenhadas, volante de motor aliviado e balanceado, radiador externo e bomba de óleo dupla da Shadek. Para alimentar, dois carburadores Solex 32 retrabalhados e bomba elétrica de Gol GTi com dosador. Com potência estimada de 90cv, é um carro divertido de levar até os 7.000 rpm, após o embaralho do motor que se mantém até os 2.000 rpm.

A suspensão foi retrabalhada, com a dianteira com catraca e amortecedores da Cofap modelo Super, originais do Chevette. A traseira teve o angulo dos facões ajustados e usa amortecedores originais, também da Cofap. Eles trabalham juntos com os pneus Yokohama A-Drive, 175/65R15 e 195/60R15 (dianteira e traseira), com rodas Mangels de 15 polegadas, com desenho semelhante ao dos originais, mas cromadas e mais largas que as de fábrica.

A bordo, um tom nostalgico, com bancos e volantes originais, e um toque de tecnologia com DVD JVC, Kit 2 vias Bostom Acoustic, subwoofer NAR e amplificadores Blaupunkt. Para monitorar o motor, manometros de pressão e temperatura de óleo em copos de alumínio polido e vidros elétricos.

Ao avaliar o próprio carro, Rodrigo mostra o porquê do Fusca ainda ser um carro escolhido para modificações: “É difícil comparar um carro produzido em 1971 com qualquer carro novo. Mas, é sempre prazeiroso dirigir um Fusca. É um carro sem nenhum tipo de anestesia, você sente o piso, sente os pneus trabalhando, o motor admitindo ar…”

Com um anti-stress desse, não tem quem fique nervoso com a correria de uma redação.

Ps: Pessoalmente, é uma honra escrever uma matéria sobre uma das pessoas que me ajudou a decidir sobre minha profissão. Valeu Rodrigo!

Confira as fotos:

Quem é que já não ouviu falar em BBS? Essas três letras são tão cobiçadas pelos apaixonados por carros como a palavra jóia é para uma mulher.

Presente em quase todas as categorias automobilísticas como Fórmula 1 e Indy, as rodas BBS estão presentes em modelos de grandes marcas como DaimlerChrysler, Porsche, Ferrari e Jaguar, além é claro de equipar os carros da Audi, BMW e Volkswagen.

Conheça a história de sucesso que está por detrás dessas três letras e porque essa marca é tão desejada a ponto de ficar em número 1 na lista de acessórios de qualquer aficionado por carros.

BBS, a história

1970
Heinrich Baumgartner e Klaus Brand fundam uma fábrica de produção de pequenas peças de chassis de plástico em Schiltach, cidade ao sudoeste da Alemanha. As iniciais dos dois fundadores e da localização da fábrica resultaram no nome da empresa BBS.

1972
A empresa começou a fabricar um novo tipo de produto, as three-piece, rodas de corrida. Em apenas alguns anos, a nova tecnologia empregada a este produto levou ao sucesso garantido no mundo do esporte motorizado. O que começou como uma idéia rapidamente se tornou uma empresa de manufatura de sucesso.

1976
A expansão internacional começou quando a BBS abriu sua primeira filial na França.

1979
Martin Braungart tornou-se a terceira pessoa para se juntar à equipe de gestão da empresa.

1983
Com o sucesso das rodas de corrida three-piece, a BBS aperfeiçoou esse produto para que fosse produzido em série para uso em estradas e ruas normais. Nasce assim a roda RS. Esta roda voou das prateleiras para se tornar um sucesso. No mesmo ano, a BBS também fundou as filiais da América do norte e também no Japão.

1987
Este ano a BBS se estrutura comercialmente e a empresa BBS Kraftfahrzeugtechnik AG torna-se pública. Suas ações foram listadas em Frankfurt e Stuttgart.
Klaus Brand foi transferido do Conselho de Administração para o conselho fiscal e Heinrich Baumgartner tornou-se presidente do conselho de administração. Martin Braungart tornou-se responsável pelo departamento de gestão técnica. O terceiro membro do conselho da administração era Klaus Bukenberger que foi responsável pelas operações de negócios e vendas.

1990
Nos seus 20 anos, a BBS ultrapassou 200 milhões de marcos do volume de negócios e agora era um dos fornecedores mais importantes para fabricantes de automóveis como Audi, BMW e Volkswagen, e também de diversas equipes de corrida distribuídas pelo mundo inteiro.

1994
Este ano foi o ano do esporte motorizado, foi o maior sucesso na história da empresa até esta data: Fórmula 1, IndyCar Series, DTM e ADAC, os campeonatos do mundo foram todos ganhos sobre as rodas BBS.

1995
A empresa celebrou o seu 25 º aniversário. Para marcar a ocasião a BBS estabeleceu novos padrões para as rodas de liga leve com o lançamento do novo modelo RSII. Essa roda mostrou qualidade e inovação.
Michael Schumacher venceu o segundo campeonato de Fórmula 1 sobre rodas BBS com a Benetton Renault.

1997
BBS volta a ser o maior fornecedor da IndyCar Series, bem como a Fórmula 1, pela primeira vez com cinco equipes num total de dez veículos usando as rodas BBS, aumentando para seis equipes em 1998.

1999
BBS adquiri os mais importantes clientes da indústria automobilística, incluindo DaimlerChrysler, Porsche, Ferrari e Jaguar. Além de uma nova unidade de produção.

2000
Foi inaugurado um novo centro de logística com 7.000 metros quadrados.
BBS ganhou o campeonato de Fórmula 1 com a Ferrari de Michael Schumacher e se tornou campeão do mundo de GP 500 com a Suzuki de Kenny Roberts.
Nos negócios a BBS atingiu um crescimento significativo no volume de negócios com lucros e crescimento recorde comemorado.

2001
Durante o mês de agosto, um centro de acabamento de pintura foi inaugurado com 8.000 metros quadrados.
BBS ganhou o campeonato de Fórmula 1, pela segunda vez com a Ferrari de Michael Schumacher, bem como tornou-se campeã do mundo na 125 GP com Gilera e Manuel Poggiali.

2002
O novo centro de acabamento de pintura em Herbolzheim foi apontado como o mais ecológico pelo Ministro do Ambiente da Alemanha. BBS ganhou o Prêmio Podio para o seu desenvolvimento de soluções inovadoras para a Ferrari. A escuderia Ferrari e a Maserati reconheceram a BBS como um fornecedor de qualidade excepcional.
Michael Schumacher tornou-se campeão da Fórmula 1, pela quinta vez usando as rodas BBS e pela terceira vez consecutiva para a Ferrari. A equipa Abt venceu o DTM com Laurent Aiello em um Audi TT-R equipado com rodas BBS.

2003
Um importante desenvolvimento foi feito no processo de fabricação: o tratamento a seco de rodas de alumínio. Esse processo foi aplicado em suas fábricas e distribuído em todo o mundo, pois economiza matéria-prima e mais uma vez destacou a posição da BBS como um líder no setor e também de proteção ambiental.
Michael Schumacher tornou-se campeão da Fórmula 1, pela sexta vez usando rodas BBS.

2004
Este ano foi implementada mais uma nova tecnologia, a Air Inside Technology. Essa tecnologia de câmara oca, não só resulta em redução de peso, mas também aumenta a resistência. Michael Schumacher tornou-se campeão da Fórmula 1, pela sétima vez com rodas BBS em seu carro.

2005
BBS completa a terceira fase de expansão em sua fábrica em Herbolzheim. Pela primeira vez na história da companhia, os veículos equipados com rodas BBS participaram do Rally Dakar. A X-Raid Team, sob a liderança de Quandt sofreu o mais duro dos testes em uma BMW X3, com rodas BBS.

2006
Michael Schumacher terminou a sua brilhante carreira, depois de vencer todos os seus sete títulos usando as rodas BBS.
Durante este ano, as equipes de corrida mundial ganharam 26 títulos sobre rodas BBS.
A BBS ganhou um total de seis prêmios nacionais e internacionais: Melhor Marca pela “Auto Motor und Sport”, melhor qualidade de “Auto Sport”, o Prêmio Inovação Automechanika, o SEMA Motorshow Innovation Award wheel Best do ano por “Auto-Bild Sportscars” e a Melhor Marca por “Motorsport aktuell”.

2007
Nesse ano a BBS continuou ganhando diversos prêmios e em agosto, um novo capítulo na história da BBS foi escrito. A empresa Bélgica Punch International NV assumiu a BBS International GmbH. O grupo, sediado em Sint Martens Latem, é uma companhia industrial diversificada e que emprega mais de 3.000 pessoas no mundo (www.punchinternational.com).

2008
A BBS continua conquistando os principais prêmios do setor no mundo, alguns obtidos pelo terceiro ano consecutivo.

2009

A BBS continua a desenvolver e fabricar rodas de liga leve para automobilismo e para o uso geral em suas duas fábricas na Alemanha garantindo que as rodas da “Floresta Negra” permaneça sinônimo de alta qualidade e inovação “made in Germany”.

BBS, o nascimento

Usando a mais moderna tecnologia de simulação, cada roda de liga leve BBS é testada durante a fase de construção para identificar qualquer possível problema.

Usando imagens tridimensionais, é possível criar um boneco das rodas.

Antes das rodas entrarem na produção em série, todos os novos modelos são submetidos a numerosos testes rigorosos.

Cyclic bend check, este teste serve para verificar características específicas do centro da roda.

Air inside Technology, desenvolvido por engenheiros da BBS, essa Tecnologia ajuda a reduzir o peso da roda sem qualquer perda de durabilidade e qualidade.

BBS, a fabricação

Preparação da liga. Depois de todos os componentes de liga combinados, eles são colocados em fornos especiais de transporte pronto para a fundição.

A liga é moldada em diferentes formas de roda na máquina de fundição usando uma pressão de até 2 bar.

Durante o processo de fundição, o molde negativo do modelo de roda permanece completamente fechado e só é aberto uma vez que a temperatura específica tenha sido atingida.

Um dos moldes de fundição durante a produção de rodas de liga leve BBS.

A primeira etapa da fase de pintura. O sub-pó é aplicado à roda uma vez que todo o resíduo da fundição é removido.

Durante o processo de acabamento, a superfície da roda é tratada usando uma ferramenta de diamante extremamente afiada.

Um sistema de câmera especial é utilizado para se certificar de que todas as rodas de liga leve estão em estado perfeito estado.

A verificação final de cada roda de liga leve é realizada utilizando a ferramenta mais precisa do mundo: as mãos

Depois de completar todas as fases de produção, as rodas de liga leve finalmente fazem uma pequena pausa antes de serem embaladas e enviadas para os clientes.

Todos os modelos de rodas são preparados para o embalo com um moderno sistema de carregamento.

Todos os modelos de rodas prontas para entrega aos seus felizes proprietários no incrível e moderno centro logístico da BBS.

Quer saber mais sobre a marca, ver os modelos e muito mais informações? Visite o site www.bbs.com

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Abraço e até o próximo post.

Ao ver um Honda Civic azul, original, a imagem de quem dirige é de um homem com mais de 40 anos, pacato. Um ‘’Tiozão’’. Esta era a imagem do Civic do César, conhecido como Scop e mais conhecido ainda como Spoc no StreetSampa.

Em 3 anos de SS, Scop teve alguns carros, como um Gol G3 rebaixado e uma Saveiro Turbo que ele comprou pelo fórum. Como o trajeto até seu trabalho era longo e cheio de buracos, decidiu comprar uma Palio Weekend, que deu espaço ao Civic, personagem desta seção de fotos.

Tudo mudou para este Japones quando César mudou de emprego, e não precisa ir a lugares onde um carro modificado sofreria. Em 3 dias, o Civic ganhou um jogo de rodas Tsuya 162, com pintura preta, suspensão de rosca, DVD e Xenon. O carro foi da água para o vinho, ou melhor, para o saquê, com estas modificações inspiradas no estilo JDM.

Um fato curioso, durante a seção de fotos, o Falcon, o fotógrafo, foi chamado de Bailarino Espanhol pela guarda que cuidava da Praça da Sé. Bom, com o corpo ‘’malhado’’ e aquela roupa preta, qualquer um ia achar o mesmo. Mas brincadeiras a parte, o personagem principal é o Civic, que em 3 dias mudou de um pacato carro de Tio, para um Street de respeito!

Galeria de fotos do Honda Civic:

Grande HUGO.

Um cara de bom coração, que fez grandes amigos pelo mundo, certamente fará uma falta muito grande.

Que DEUS ilumine seu caminho e te coloque ao lado dos bons e dos justos, você foi uma pessoa iluminada e tem seu lugar garantido no céu.

Sentiremos muito sua falta CARIOCA.

Um grande abraço dos seus amigos do Street Sampa.

Vá em paz IRMÃO.

Vai fazer falta.

Valeu Hugo por nos dar tantas alegrias, abaixo uma foto que ficará na memória de todos em seu último encontro com os amigos do StreeSampa!

Valeu Hugo pela sua presença em nosso encontro de aniversário!

“Loucos como eu vivem pouco, mas vivem como querem!!!”
Hugo Leonardo Gaspar
1982 – 2009