|
(Texto
cedido por: Kamikaze - usuário e staff do Street
Sampa)
Quem já não passou pelo
menos uma vez na vida por esta situação
constrangedora com um carro? Para evitar ficar horas
parado sem saber o que fazer e melhor ainda saber diagnosticar
uma falha e fazer a manutenção preventiva,
aqui vão algumas dicas de como identificar os
problemas mais comuns e ajudar a resolve-los.
1. O carro parou,
o que pode ser ?
| BATERIA |
Se a luz indicativa da bateria no painel estiver
acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador,
que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso
acontece, a energia da bateria é usada até o
fim sem que haja a reposição da carga.
Levando o carro até um auto-elétrico,
o problema será resolvido com uma recarga
na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador,
ele também pode ser recondicionado ou, em
um caso mais grave, trocado.
|
| BOBINA |
Pode haver um superaquecimento da bobina, peça
responsável por gerar a corrente de alta tensão
que provoca a faísca nas velas. Quando isso
ocorre, pode ser um sinal de desgaste da peça.
Ela pára de produzir corrente e o carro não
liga. O jeito é esperar que esfrie.
Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o capô e coloque
um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o
carro volta a ligar. Trata-se de uma solução de emergência.
Assim que puder, passe em um auto-elétrico e troque a peça.
|
| BOMBA DE COMBUSTÍVEL |
Muitas vezes a bomba de combustível falha
e não consegue mandar o líqüido
na pressão ideal para o sistema. Em carros
com injeção eletrônica, uma maneira
de saber se ela está funcionando é fechar
os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento é possível
ouvir o zumbido da peça funcionando. Se não
escutar esse barulho, o problema certamente está na
bomba. No caso de
carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível
e pedir a alguém que acione a partida. Normalmente, a gasolina
sairá pela mangueira. Se isso não acontecer, ela está com
defeito. Trocá-la é um procedimento rápido e
que pode ser feito no local por um mecânico experiente.
|
| CORREIA DENTADA |
Ligada ao eixo do comando de válvulas, a
correia é acionada pelo motor. Pode se partir,
geralmente em movimento. À menor suspeita
de que tenha se rompido, pare o carro e não
tente dar a partida. A troca só deve ser feita
em oficina ou concessionária. Mesmo assim,
ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da peça
recomendam sua substituição a cada
40 000 ou 50000 quilômetros.
|
| MOTOR "AFOGADO" |
O motor pode parar de funcionar com o carro em
movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter “afogado” por
excesso de combustível. Provavelmente uma
falha no sensor de temperatura provocou o problema.
O afogamento ocorre com mais freqüência
em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo
e experimente ligá-lo de novo. Se não
der certo, chame a assistência técnica.
|
| TAMPA DO DISTRUBUIDOR |
| Tampa do distribuidor trincada não deixa
o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuição
de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando
fuga de corrente elétrica. A solução é trocar
a tampa, o que se pode fazer até sozinho com
um mínimo de conhecimento sobre mecânica. |
2. Problemas
corriqueiros
| O MOTOR DEMORA P/ PEGAR
E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA ENGASGA OU
FALHA |
- Combustível adulterado
- Tanque de combustível com sujeira
- Bicos injetores entupidos ou sujos
- Vela cansada
- Cabo das velas com defeito
- Carburador sujo
- Platinado gasto
- Cachimbo gasto
- Filtro de combustível entupido
- Bomba de combustível com defeito
Após identificar o problema, troque a peça danificada
ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confiança
ou a própria concessionária.
|
| CARRO COMEÇOU
A TREPIDAR |
- Coxim do motor defeituoso
- Platô e disco de fricção defeituosos
- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem
ter se partido
- Se a trepidação é no volante, é problema
de balanceamento ou alinhamento das rodas
- A suspensão está com defeito
|
| O CARRO ESTÁ CONSUMINDO
MAIS COMBUSTÍVEL |
- Vela cansada
- Bicos injetores sujos ou entupidos
- Filtro de combustível entupido
- Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação
- Correia do motor ou correia dentada frouxa
- O motor está sendo forçado e as marchas não
estão sendo usadas corretamente
- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados
- Estilo agressivo de dirigir
- Combustível adulterado
- Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido
CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER
O PROBLEMA:
- Calibrar os pneus regularmente de acordo com
as especificações do manual do
proprietário
- Procurar abastecer em postos confiáveis e não se
decidir apenas pelo menor preço
- Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual
- Fazer revisão preventiva em oficina de confiança
ou concessionária
- Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar
esse filtro
- Fazer alinhamento regularmente
|
| AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE
ENGATE |
- Embreagem com defeito no platô ou disco
desgastado
- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo
- Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado
ou com defeito
- Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito
desgastados ou até quebrados
|
| CAMBIO PODE TER VAZAMENTO
DE ÓLEO ? |
Mancha de óleo no chão embaixo da
caixa de câmbio, seja ele manual ou automático,
indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas
estão defeituosas ou se ocorreu espanamento
das roscas do bujão. Se a mancha não
for grande, leve o carro até uma oficina de
confiança. Se for
muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com
câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma.
|
| QUANDO EU VIRO A DIREÇÃO
ATÉ O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA |
Provavelmente a junta homocinética quebrou
ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento,
vire o volante para um lado até o final do
curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo
vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada.
Troque-a assim que puder.
|
| A DIREÇÃO
HIDRAULICA ESTÁ MUITO PESADA. PQ ? |
- O fluido pode estar vencido, com o nível
baixo ou misturado com água
- Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas
conexões
- A correia do compressor da direção pode estar frouxa
- As articulações junto ao sistema da direção,
como terminais, ligamentos e braços da direção,
podem estar com folga. É necessário verificar em uma
oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da
situação – geralmente em casos de desgaste exagerado – pode
ser necessária a troca das peças danificadas.
- Defeito na caixa de direção
- Verificar alinhamento, cambagem e cáster
- Se a direção hidráulica fizer um ruído
estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar
a correia soluciona o problema na maioria dos casos.
|
| UM RUÍDO CONTÍNUO
E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO ESTÁ EM
VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL É O PROBLEMA? |
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto
das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos
podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito
entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição
deles eliminará o ruído.
|
| O FREIO PAROU DE FUNCIONAR.
COMO DEVO AGIR? |
A primeira providência é reduzir
as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir
a velocidade do carro, e puxar o freio de mão
gradativamente. Não puxe a alavanca toda
de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar
um “cavalo-de-pau”. Se você estiver
no perímetro urbano e dependendo da velocidade,
não haverá tempo para a redução
das marchas. Passe para o freio de mão direto.
Em rodovias, especialmente em descidas, vale a
redução de marchas e o uso do freio
de mão até a parada total do veículo – no
acostamento, de preferência.
A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta
de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas
ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima
do pedal de freio) com defeito.
Primeiro verifique o nível do fluido no reservatório
do freio. Se ele estiver normal, o cilindro é a provável
causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do
local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar
realizar os reparos.
|
| O MARCADOR DE TEMPERATURA
DO PAINEL MOSTRA QUE HÁ SUPERAQUECIMENTO.
O QUE FAZER? |
Pare o carro imediatamente. Se não fizer
isso, ele esquentará ainda mais até queimar
a junta do cabeçote ou até mesmo empenar
o próprio cabeçote, o que comprometeria
seriamente o motor. Com o veículo estacionado,
abra o capô e espere o motor esfriar por quinze
minutos.
Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água
do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue
o carro e só então coloque água. Depois disso,
verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador
ou se a correia da bomba de água está frouxa.
Essas são as causas possíveis do superaquecimento.
Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer
até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique
no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra
em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor.
Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam
queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça
defeituosa.
|
| A LUZ INDICATIVA DA INJEÇÃO
ELETRÔNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAÇO? |
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando,
isso indica que há uma falha no sistema elétrico,
provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um
auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto,
se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso
significa que o sistema de injeção
está em pane. Não tente mexer. Apenas
um mecânico especializado ou uma concessionária
pode resolver o problema.
|
| AO LIGAR O MOTOR, SAI
MUITA FUMAÇA DO ESCAPAMENTO. O QUE ESTÁ ACONTECENDO? |
Fumaça escura é sinal de motor desregulado.
Isso aumenta o consumo de combustível. Regular
o motor resolve ambos os problemas. Fumaça
azulada significa que está havendo queima
em excesso do óleo do motor. Pode acontecer
no caso de desgaste por quilometragem ou por
uso indevido. As válvulas podem estar com defeito ou mesmo
desgastadas.
|
|
